Kas geriau – tiesi šakė ar apversta šakutė?

Platus lokomotyvų pakabų asortimentas

Nors motociklas turi tik du ratus, yra daugybė pakabos sistemų, tokių kaip pati klasikinė Periscope pakaba, Honda Pro-Link galinė pakaba, Kawasaki laisvai balansuojanti priekinė šakė, Ducati skyhook pakaba, Harley minkštos uodegos amortizatorius, Yamaha svirties pakaba. ir pan

Mes dažnai sakome, kad teigiama šakutė irapversta šakutė, paprastai priklauso periskopo pakaba, spyruoklė, stūmoklio kotas, vidinis cilindras, išorinis cilindras iš šių pagrindinių komponentų, transporto priemonės valdymas aukštyn ir žemyn teleskopiniu valdymu, kad sugertų pakilimus ir nuosmukius nuo kelio, o tada pasiekti. stabilus kūno smūgio sugėrimo efektas.

Šakė ir šakė

Amortizatoriaus viduje neabejotinai aktyviausias komponentas yra spiralinė spyruoklė, kuri yra ne tik lanksti, greita reakcija, bet ir stiprus atsparumas nuovargiui, tradicinė priekinė pakaba (šakė), spiralinės spyruoklės padėtis įjungta, ir daug kartų gali atlaikyti tik nuolatinę jėgą

Vėliau inžinieriai turi turtingą vaizduotę, jei amortizatorius yra apverstas, spyruoklės judėjimas yra arčiau netaisyklingos vibracijos, kad spyruoklė galėtų geriau atsispirti reakcijos jėgai iš kelio, todėl yra apverstas amortizatorius, nurodytas į kaip atvirkštinę šakę

Privalumai ir trūkumaiapversta šakutė

Apversti amortizatoriai turi du pagrindinius privalumus, kurių pirmasis yra sumažinti nespyruoklinę masę, tai yra masę, esančią žemiau spyruoklės pakabos sistemoje. Didesnės masės objektai turi didesnę inerciją ir mažiau reaguoja į išorines jėgas

Todėl apverstoje priekinėje šakėje vidinis vamzdis suprojektuotas prie bendros priekinės šakės apačios, skersmuo mažesnis, masė lengvesnė, masė žemiau spyruoklės yra lengvesnė, grįžtamasis ryšys į kelią yra jautresnis ir padanga gali geriau išlaikyti pagrindinę būklę

Be to, tomis pačiomis sąlygomis bendras atbulinės šakės standumas bus geresnis, teigiama šakė naudojama kaip pagrindinis jėgos taškas, o atbulinės eigos šakė naudojama kaip jėgos taškas su didesnio skersmens mova, o stipri išorinė. įvorė yra prijungta prie rėmo, kad būtų geresnė viso amortizatoriaus skersinė jėga ir stipresnė apsauga nuo iškraipymo